Машинно почистване на DPF – кога е удачно?

Когато филтърът за твърди частици е замърсен се нуждае от почистване. Заводските настройки предвиждат, че при шофиране извънградско филтърът ще се самопочисти и отново ще работи нормално. Проблемът е когато това не се случва какво да правим?

Един от класическите подходи е посредством диагностика да се включи процес на почистване – регенерация. В този случай ако филтърът има „живот“, той ще бъде като нов и безпроблемно ще функционира. Общо взето дотук са разумните методи за почистване, следващите са свързани с временно решаване на проблемите, защото не постигат 100% регенериране, а някъде 96-97%.

Един от масовите подходи е с използване на горивни добавки, който е удачен в леки случай, но икономически е необоснован.

Друг метод е посредством демонтаж на температурна сонда, вливане на специална течност и включване на принудителна регенерация, При този метод се постига почистване, но се унищожават ценните елементи и се поврежда структурата. Това е нещо като почистване на автомобил вместо с вода с шкурка. Да, той ще се почисти от калта, но боята ще бъде унищожена завинаги.

Третият вариант е машинно. Дали ще е с демонтаж или не идеята е същата. Стремежът е към почистване на филтъра, но за съжаление не могат да бъдат върнати ценните покрития в него и затова решението също е временно. Обикновено ефектът е максимум 5-10 000 км., след което няма как да се направи и рекламация за услугата и се отива към физическо и софтуерно премахване. Този метод на почистване е удачен за много нови автомобили, които са под 50 000 км. При тях проблемът може да се реши и само с една софтуерна регенерация, което се спестява на клиентите. Неслучайно и на рекламите за такива услуги не се посочват автомобили в напреднала възраст, каквито са реално страдащите от ДПФ.

Как изглежда филтър за твърди частици при някои марки и модели автомобили?

Питате се какво в това чудо филтър за твърди частици, което можело да ми създаде ядове. Отваряте капака на автомобила, виждате доста познати неща, но така и не намирате кое е DPF. Няма да го намерите там. Филтърът за твърди частици е част от изпускателната система и е монтиран някъде под купето. Ако автомобила е качен на подемник следвайте тръбите водещи до ауспуха и ще го откриете.

филтър за твърди частици

С илюстрациите по – долу Ви показваме как изглежда филтър за твърди частици.
Land Rover Discovery 3 2.7 TDV6

 

филтър за твърди частици (DPF) на  Land Rover Discovery 3 2.7 TDV6

DPF FOR ALFA ROMEO 159 2.4 2005-2011

филтър за твърди частици (DPF) на Alfa Romeo 159 2,4 (2005-2011)

CITROEN C4 2.0 HDI 2004-2012

 

филтър за твърди частици (DPF) на Citroen C4 HDI (2004-2012)

BMW 5 Series (E60, E61) & X3 (E83)

 

филтър за твърди частици (DPF) монтиран на някои модели BMW (E60, E61, E83)

Важно е да не се бърка с катализатор, защото са две различни неща. Да, и двете са под колата, но имат различни функции. В определени случай производителите на автомобили са избрали да ги поместят в едно гърне – например този за Алфа ромео 159. При други са разделени, какъвто е случая с Ленд Ровър. Оттук се появява и разликата в цената на изкупуване – принципно ценен е катализаторът, а не DPF филтър. Ето и малко цени – Френски коли 200-350 лв., Опел и Алфа – 120-250 лв., BMW и Мерцедес 200-400 лв. и тнт. Разбира се тези цени са много общи, защото зависи от конкретния случай. Често битува заблуждението, че една кола щом е скъпа, то и филтърът е скъп. Това може да е адекватен подход при продажба на системата като втора употреба, но не при предаване за рециклиране.

 

Възможни ли са проблеми с филтъра за твърди частици при експлоатация на сравнително нов автомобил?

На практика  продължителността на живота на монтирания на вашия автомобил филтър за твърди частици, зависи не толкова от възрастта на автомобила, колкото от качеството на горивата които се използват и условията на експлоатация. Ако автомобила се използва преобладаващо за дълги пътувания, двигателят работи при оптимална температура, регулярно се извършва регенерация и вашия FAP / DPF филтър  е постоянно чист. При често използване на автомобила за пътуване на кратки разстояния, в повечето случаи двигателят неможе да загрее до оптималната работна температура. Експлоатацията при недостатъчно загрял двигател не позволява извършването на регенерация и това може да доведе до до намаляване на живота на вашия филтър за твърди частици. Характерни признаци за предстоящите проблеми са намалената мощност на двигателя и трудно стартиране. Запушеният  филтър за твърди частици води до сериозно намаляване на пропускателната способност на изпускателната система на автомобила.  По – голямото съпротивление  затруднява освобождаването на изгорелите газове. Това може да доведе до механични повреди на двигателя.

 

повреден FAP / DPF филтър

повреден (запушен) филтър за твърди частици

За да намалите рисковете от запушване на филтъра за твърди частици използвайте качествени горива.

Ако използвате автомобила си основно за придвижване в градски условия, ви препоръчваме периодично да се обръщате към квалифициран специалист, разполагащ с необходимата диагностична апаратура, който да извърши профилактика на вашия FAP/DPF филтър.

изправен FAP / DPF филтър

изправен филтър за твърди частици

 

Регенерация на филтър за твърди частици

Образуването на твърди частици в дизеловите двигатели се определя от отделни процеси при изгаряне на дизеловото гориво, такива като: подаване на въздух, впръскване, разпространение в зоната на горене. Качеството на изгаряне зависи от образуваната смес от въздух и гориво. В определените зони в камерата на изгаряне може да се наблюдават преобогатени смеси вследствие недостатъка на кислород. В този случай изгарянето ще бъде непълно и ще доведе до образуване на сажди.

Частиците на саждите – това са микроскопични малки въглеродни частици в диаметър около 0,10 микрметра. Тяхното ядро се състои от чист въглерод. Около ядрото са разположени различни въглеродни съединения, метало оксиди и сяра.

Саждите особено бързо се срастват в големи крупни частици и се явяват силни канцерогени. Те може да способстват за възникването на различни видове алергични реакции в организма на човека. Частиците сажди в нормални условия не взаимодействат с кислорода във въздуха и за това се отстраняват само за сметка на процесите на отлагане и/или последващо догаряне до състояние на CO2, което става много бавно. За това за безопасността на хората е необходим строг контрол над пълното изгаряне на горивото.

Изхвърлянето на сажди от дизеловите двигатели може да се намали чрез използване на филтър за твърди частици  (DPF, FAP).  Филтър DPF/FAP е способен на 97% да понижи съдържанието на сажди в отработeните газове. Филтърът задържа и след това окислява (изгаря) саждите при температура 500°С, което позволява да се предотврати неговото запушване. Регенерация на филтър за твърди частици става автоматично, когато автомобилът е на ход.

Филтърът DPF/FAP се състои от клетъчни филтриращи елементи, изработени от силициев карбид, капсулован в метален корпус. Силициевият филтрираш елемент се състои от съединени паралелни джъмпери – микроскопични малки канали.

Свойства на силициевия карбид определят, като прекрасен филтрираш материал. Той се характеризира с:

•             висока механична якост;

•             добра устойчивост към колебание на температурата;

•             способност да издържи на висока термическа обработка и проводимост;

•             висока износоустойчивост.

Отработените газове преминават през порестите канали на филтър за твърди частици между входящите и изходящите канали на корпуса на филтъра. При това частиците на саждите остават от страната на входа на филтъра DPF/ FAP.

Всеки филтър за твърди частици е необходимо регулярно да се почиства от сажди, за да бъде предотвратено неговото запушване и нарушение на работа. В процеса на регенерация натрупаните във филтъра DPF частици сажди изгарят при температура около 500°С. Такава температура на отработените газове може да се достигне само при работа на дизеловите двигатели с пълно натоварване.

За да може филтъра за твърди частици да се възстанови при нормални условия на експлоатация, температурата на възпламеняване на саждите се понижава с помощта на присадка (в системата FAP), при повишаване на температурата на отработените газове чрез намесата на контролния модул за управление на двигателя.

Използват се  две системи: филтър за твърди частици с използване на присадка (FAP), и без използване на присадка за горивото (DPF).

Откриване на проблеми във филтър за твърди частици DPF/FAP

Колкото по-рано бъде открит неизправен филтъра за твърди частици, толкова по-добре. Регулярната диагностика и своевременната поддръжка, ще ви помогнат да решите проблема на ранен стадии.

Симптоми, който се проявяват при проблем във филтъра DPF/FAP:
– понижаване тягата на двигателя;
– периодическо появяващи се повишения на дима при изпуснатите газове;
– повишaване  разхода на гориво;
– неустойчиви обороти на празен ход;
– повишено ниво на моторното масло в двигателя;
– неестествен, шуптящ звук при работа на двигателя;
– предупредителен сигнал на иконката на DPF филтъра на панела на приборите;

Какви са «плюсовете» при отстраняване на DPF филтъра?
– отсъствие на подобни проблеми за в бъдеще;
– възстановяване характеристиките на тягата на двигателя;
– понижение на средния разход на гориво;
– отпада необходимостта от използването на скъпо струващи моторни масла
предназначени за автомобили с DPF/FAT  филтри;
– стойността на процедурата на отстраняване е много пъти по-ниска от стойността на  нов  филтър за твърди частици;
Цената на нов DPF филтър се движи в диапазона от 900…3000 euro.

Ако икономически компонента при ремонта на вашия автомобил се явява за вас важен, а покупката на нов DPF филтър не ви устройва поради високата му стойност, то вариантът e да се отстрани. Отстраняването на DPF филтър се оказва най-оптималното и най-изгодно решение, както за вас, така и за вашия автомобил.

Може ли запълнен филтър за твърди частици DPF/FAP да повреди двигателя ?

Отговорът е:  Да. Използването на автомобил със запълнен филтър за твърди частици, крие  големи рискове за двигателя и може да доведе до значителни финансови разходи за последващи ремонти. Препоръчително е проблемите с филтъра DPF/FAТ да бъдат отстранявани своевременно.

При дълговременна експлоатация на автомобил с неизправен филтър за твърди частици се случва следното: Нивото на маслото в двигателя се покачва вследствие смесването му с неизгоряло гориво. Смесването на моторно масло с дизел води до намаляване на вискозитета на маслото. Уплътненията започват да изпускат. В един момент през уплътненията част от маслото навлиза в студения кръг на турбокомпресора. След това маслото преминава през интеркулера  и от  там попада в някой от  цилиндрите, което води до хидравличен удар.  Това може да доведе до сериозни повреди на двигателя, и дори до неговото физическо разрушаване.

Често, непроходимостта на филтъра DPF/FAP и високото налягане вътре в изпускателния тракт е причина за извеждане от строя на клапана EGR  – система за рециркулация на отработените газове. И обратно, неизправният клапан EGR може да стане първопричина за пълна амортизация на филтър за твърди частици.

 

Принцип на работа на филтър за твърди частици DPF

 

 

 

Използваният в автомобилите с дизелови двигатели покриващи стандарта Euro-4 филтър за твърди частици DPF,  представлява метален цилиндър, запълнен със специални огнеупорни керамични материали с клетъчна структура, която е способна да задържа малки твърди частици. Всеки филтър за твърди частици DPF има определена  пропусквателната способност. След запълването му със сажди и други частици, които се отделят при изгарянето на дизеловото гориво, филтъра се нуждае от почистване от отложилите се по него твърди частици. Този процес се нарича регенерация.

Регенерацията на филтър за твърди частици DPF  бива пасивна и активна. При пасивната регенерация, саждите се изгарят  при продължителна работа на двигателя на високи обороти. Например  движение по автомагистрала. В този случай  температурата в регенериращият филтър за твърди частици достига 350-400 градуса и повече.

При движение в града или на малки разстояния, в случая когато не може да загрее DPF филтъра до нужната температура, а датчиците отчитат, че пълнотата на филтъра е над нормата, се стартира процес на активна регенерация. В цилиндърите на двигателя, след подаване на основната порция гориво, се подава още една допълнителна. Клапанът  на системата EGR се затваря, при необходимост се изменя алгоритъма на управление на геометрията на турбината. Не напълно изгорялата горивна смес, чрез изпускателния колектор попада в катализатора, които е монтиран пред регенериращият филтър за твърди частици, и там се осъществява неговото доизгаряне. При тази температура изпуснатите газове минаващи през катализатора значително се повишават. Последващото движение на загретите газове по-изпускателниата система, води до повишение на температурата в запълненият филтъра за твърди частици до 500-700 градуса. Саждите започват да изгарят. За това може да се съди по-черния дим, излизаш от тръбата на ауспуха. Моменталният разход на гориво и оборотите на двигателя се повишават.

[adrotate banner=“1″]

 

Защо се използва филтър за твърди частици DPF/FAP ?

С Директива 98/69/ЕО на Европейския парламент и на Съвета на Европейския съюз са определени мерките, които следва да се предприемат срещу замърсяването на въздуха от емисии от моторните превозни средства. Съгласно посочената директива всички автомобили произведени след 01.01.2005 г. и предназначени за движение на територията на Европейския  съюз трябва да покриват екологичен стандарт  ЕВРО-4 . Въвеждането на този стандарт накара производителите на автомобили да променят някои технически характеристики, които позволяват да се изпускат значително по-малко вредни и опасни емисии за здравето на човека. Вещества като сажди, азотни и въглеродни оксиди и др.

Именно по тази причина, повечето автомобили с дизелови двигатели, произведени след 2004 година са оборудвани със система за неутрализация на вредните емисии.  Основен елемент от тази система  е така нареченият филтър за твърди частици – DPF/FAP (DPF – Diesel Particulare Filter/FAP – Filtre a Particules)

Самото название – «филтър за твърди частици» – пояснява и неговото предназначение: да задържа твърдите частици, който се намират в изгорелите газове на дизеловият двигател.