Архив за етикет: регенерация

Какво може да повреди филтър за твърди частици?

Posted on by

dpf_failure

Има няколко причини, които могат да доведат до повреда (запушване) на DPF.

Недостатъна информираност от страна на водача.

Шофирането на къси разстояния и предимно в населени места е съществен проблем. При такъв тип експлоатация на автомобила е много вероятно Вашият филтър за твърди частици да не  достига температурата необходима за регенерация.

Клапанът (EGR), който контролира рециркулацията на изгорелите  газове обратно в горивния процес. Ако този клапан задържа отворен или затворен, това ще се отрази на сместа от въздух и гориво и ще доведе до работа на двигателя с богата или бедна горивна смес. Богата смес (повече гориво от необходимото) ще доведе до запушване на DPF значително по-бързо.

Лошо качество на горивото и/или лошо работещи горивни инжектори водят до влошаване на работоспособността на двигателя и  драстично ще повишат нивото на замърсяване и сажди, което ще доведе до запушен филтър за твърди частици.

Какво трябва да направя, ако знам, че е DPF e блокиран?

При проблемен филтър за твърди, ще получите светлинна сигнализация на таблото на автомобила.

wpa78d7bc2_05_06

Незабавно трябва да закарате автомобила за преглед с диагностична апаратура. Техникът извършил диагностиката ще Ви предложи възможните решения за отстраняване на проблема.

Запушен DPF може да предизвика сериозни повреди по двигателя на Вашия автомобил.

Проблеми с филтър за твърди частици DPF/FAP, какво да правим?

Posted on by

Продължителността на живота на филтър за твърди частици е около 120 – 150 000 км. Ако автомобила се използва основно на къси разстояния и в градски условия, по трудно се достига до оптималните режими за регенерация и живота на филтъра DPF/FAT се скъсява допълнително с 15 – 20 %.  След необратимо запълване и невъзможност за аварийна принудителна регенерация на филтър за твърди частици се налага неговата подмяна. В зависимост от марката и модела на автомобила цената на нов DPF/FAT филтър е в диапазона от  900 до 3000 евро. За разлика от катализаторите при бензиновите автомобили, само физическото отстраняване на филтър за твърди частици, не премахва възможността от последващи проблеми с двигателя.

За да се постигне желания резултат е необходимо да се извърши физическо и софтуерно премахване (корекция на програмата за управление на двигателя) на запълнения филтър за твърди частици.

В последно време с нарастване на броя на атомобилите с проблемни филтри DPF/FAT, рязко се увеличи броя на всякакви самозвани майстори занимаващи се с изпускателни системи и диагностика, които предлагат всевъзможни магически решения за решаване на проблем с филтър за твърди частици (продухване с пароструйка, запалване, разпробиване и др.). Съветваме Ви, в стремежа си да спестите някой лев да не се доверявате на некомпетентни специалисти, които Ви обещават чудеса без да дават гаранция за това.

Представените на сайта сервизни центрове са проверени, в тях работят квалифицирани специалисти.  Там ще получите предварителна консултация и записване за диагностика на автомобила и отстраняване на DPF филтъра. И най-важното – гарантират за качеството на извършената услуга.

* В стойността на отстраняване на филтър за твърди частици е включено неговото физическо и софтуерно премахване. Възможни е и работа по пренастройка на автомобила, в случай, че DPF филтъра вече е свален другаде – физически и/или софтуерно, но не е постигнат желания резултат.

Предлагат се решения за следните марки и модели автомобили.

 

 

Премахването на амортизираният филтър за твърди частици DPF/FAP, ще доведе до увеличаване на количеството вредни емиси отделяни от вашия автомобил. Сайтът има основно информационна насоченост и  не носи отговорност за вашето отношение към природата.

 

[schema type=“organization“ orgtype=“Organization“ url=“www.ntuning.bg“ name=“Ntuning Bulgaria“ description=“Чип тунинг и премахване на филтри за твърди частици. Висококвалифициран персонал и адекватни решения“ city=“София“ postalcode=“1000″ country=“BG“ ]

 

Регенерация на филтър за твърди частици

Posted on by

Образуването на твърди частици в дизеловите двигатели се определя от отделни процеси при изгаряне на дизеловото гориво, такива като: подаване на въздух, впръскване, разпространение в зоната на горене. Качеството на изгаряне зависи от образуваната смес от въздух и гориво. В определените зони в камерата на изгаряне може да се наблюдават преобогатени смеси вследствие недостатъка на кислород. В този случай изгарянето ще бъде непълно и ще доведе до образуване на сажди.

Частиците на саждите – това са микроскопични малки въглеродни частици в диаметър около 0,10 микрметра. Тяхното ядро се състои от чист въглерод. Около ядрото са разположени различни въглеродни съединения, метало оксиди и сяра.

Саждите особено бързо се срастват в големи крупни частици и се явяват силни канцерогени. Те може да способстват за възникването на различни видове алергични реакции в организма на човека. Частиците сажди в нормални условия не взаимодействат с кислорода във въздуха и за това се отстраняват само за сметка на процесите на отлагане и/или последващо догаряне до състояние на CO2, което става много бавно. За това за безопасността на хората е необходим строг контрол над пълното изгаряне на горивото.

Изхвърлянето на сажди от дизеловите двигатели може да се намали чрез използване на филтър за твърди частици  (DPF, FAP).  Филтър DPF/FAP е способен на 97% да понижи съдържанието на сажди в отработeните газове. Филтърът задържа и след това окислява (изгаря) саждите при температура 500°С, което позволява да се предотврати неговото запушване. Регенерация на филтър за твърди частици става автоматично, когато автомобилът е на ход.

Филтърът DPF/FAP се състои от клетъчни филтриращи елементи, изработени от силициев карбид, капсулован в метален корпус. Силициевият филтрираш елемент се състои от съединени паралелни джъмпери – микроскопични малки канали.

Свойства на силициевия карбид определят, като прекрасен филтрираш материал. Той се характеризира с:

•             висока механична якост;

•             добра устойчивост към колебание на температурата;

•             способност да издържи на висока термическа обработка и проводимост;

•             висока износоустойчивост.

Отработените газове преминават през порестите канали на филтър за твърди частици между входящите и изходящите канали на корпуса на филтъра. При това частиците на саждите остават от страната на входа на филтъра DPF/ FAP.

Всеки филтър за твърди частици е необходимо регулярно да се почиства от сажди, за да бъде предотвратено неговото запушване и нарушение на работа. В процеса на регенерация натрупаните във филтъра DPF частици сажди изгарят при температура около 500°С. Такава температура на отработените газове може да се достигне само при работа на дизеловите двигатели с пълно натоварване.

За да може филтъра за твърди частици да се възстанови при нормални условия на експлоатация, температурата на възпламеняване на саждите се понижава с помощта на присадка (в системата FAP), при повишаване на температурата на отработените газове чрез намесата на контролния модул за управление на двигателя.

Използват се  две системи: филтър за твърди частици с използване на присадка (FAP), и без използване на присадка за горивото (DPF).